A triste realidade das baterias em nossas motos é que nunca pensamos nelas até aquele momento em que apertamos o botão de partida apenas para ouvir o revelador “clique-clique-clique” de uma bateria quase descarregada. A tecnologia de bateria de chumbo-ácido foi desenvolvida ao longo de mais de um século a tal ponto que, com pouca ou nenhuma atenção, a bateria que alimenta sua bicicleta pode ser 100% confiável por muitos anos antes de precisar de atenção. Aqui, veremos o estado atual da tecnologia de bateria de chumbo-ácido, a popularidade crescente do ferro-lítio como substituto e o que você precisa saber sobre os dois tipos de bateria para garantir que sua bicicleta dê partida toda vez que você pressionar esse botão.
Há muito tempo, as motos nem precisavam de baterias para funcionar. Pontas e um condensador serviam como sistema de ignição, o motor era ligado com um rápido chute de uma alavanca e Bluetooth era o que você ganhava depois de comer mirtilos. Agora, no entanto, sua bicicleta provavelmente tem partida elétrica, um sistema de iluminação elaborado, ignição eletrônica e injeção de combustível, e qualquer número de acessórios elétricos e eletrônicos e auxiliares de pilotagem. Sua bateria deve ser capaz de ligar o motor, alimentar todos os acessórios quando o gerador do motor não consegue acompanhar (em marcha lenta prolongada, por exemplo) e ajudar a proteger os delicados componentes eletrônicos de picos e picos no sistema
Noções básicas de bateria
As baterias funcionam convertendo energia química em energia elétrica. Uma única célula consiste em uma série de placas, ou eletrodos, submersos em um eletrólito. Ao carregar ou descarregar, os íons (átomos com carga positiva ou negativa) reagem com o eletrólito e o material nos eletrodos para criar elétrons, que se transferem através do circuito completo externo à bateria, criando uma corrente elétrica. Em uma bateria convencional de chumbo-ácido, os eletrodos são feitos de uma liga de chumbo, enquanto o eletrólito é o ácido sulfúrico. Conforme a bateria descarrega, a reação química faz com que o ácido se transforme em água; carregar tem o efeito oposto, convertendo a água de volta em ácido. Quando isso acontece, a água se decompõe em oxigênio e hidrogênio, e isso deve ser ventilado para a atmosfera. Uma única célula gera cerca de dois volts de eletricidade, e seis deles são conectados em série para uma bateria de moto de 12 volts. Portanto, as baterias convencionais têm seis tampas de enchimento (através das quais é possível adicionar ácido ou água) e uma mangueira de ventilação.
Ao longo dos anos, foram desenvolvidas versões sem manutenção da bateria de chumbo-ácido, que são seladas e não requerem ventilação durante o uso normal (embora tenham uma ventilação de segurança no caso de sobrecarga causar um excesso de pressão dentro da bateria). A tecnologia de tapete de vidro absorvido (AGM), usada na maioria das aplicações OEM de motos hoje, usa um tapete de fibra de vidro muito fino entre os eletrodos dentro da bateria, que absorve o ácido para evitar derramamento; além disso, todo oxigênio criado quando a bateria é carregada é retido dentro da bateria, onde pode se recombinar com um material ativo para formar água.
Livre de manutenção?
Bem, na verdade não. Se você usa sua bicicleta regularmente, a única manutenção com a qual precisa se preocupar é em manter os terminais limpos para um bom contato. É quando você não anda regularmente e deixa a bicicleta parada por longos períodos (como durante o inverno) que a bateria precisa de atenção. Mesmo quando a ignição da sua bicicleta está na posição “desligada”, ainda há alguma atração do sistema elétrico para alimentar acessórios, como um relógio ou alarme, que podem descarregar a bateria com o tempo. Da mesma forma, uma bateria de chumbo-ácido pode se auto descarregar quando não está em uso.
À medida que uma bateria de chumbo-ácido se descarrega, o sulfato de chumbo é produzido como um subproduto e reveste as placas do eletrodo. Isso reduz sua área de superfície efetiva, reduzindo a capacidade da bateria. O carregamento normal reverte esse processo, mas deixe a bateria muito tempo antes de carregar e sulfato de chumbo suficiente pode ser produzido para que o carregamento não seja capaz de reverter esse processo – sua bateria irá falhar nesta condição, chamada de sulfatação. Uma bateria descarregada também é suscetível à corrosão interna, que pode causar a quebra das conexões internas, tornando a bateria inútil.
E quanto ao lítio?
Nos últimos anos, as baterias de íon-lítio se tornaram mais populares no mercado de reposição porque são muito mais leves e menores do que uma bateria de chumbo-ácido equivalente. Eles também são usados em uma aplicação OEM: a Ducati Superleggera. Em uma bateria de íon de lítio, o eletrodo positivo é feito de um material à base de lítio, o eletrodo negativo é carbono ou grafite e o eletrólito é um solvente orgânico com um componente de lítio. O nome íon de lítio se refere ao processo envolvido: os íons de lítio se movem para frente e para trás entre os eletrodos conforme a bateria é carregada e descarregada. Existem muitos tipos diferentes de baterias de íon-lítio, com várias quantidades de níquel, manganês, cobalto e ferro usados em conjunto com o lítio para formar o eletrodo positivo. Alguns oferecem densidade de energia muito alta, mas têm questões de segurança.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Bateria_selada
